Az egy s�kban egym�ssal szemben elrendezett hengerekkel rendelkez� motort�pust Boxermotornak nevezz�k. Ez a konstrukci� rendk�v�l egyenletes fordulatsz�mot, megb�zhat�s�got, �s az alacsony s�lypont k�vetkezt�ben optim�lis vezet�si viszonyokat garant�l. Mi�rt hat�rozza el mag�t egy aut�gy�r, mint a Subaru, hogy egyes megold�sokat k�vetkezetesen m�sokt�l elt�r�en alkalmaz? A v�lasz egyszer�: mert a Subaru nem a legolcs�bb, hanem a legjobb megold�st keresi a j� aut� el��ll�t�s�ra. Ez�rt hagyatkozik arra a motorkoncepci�ra, amit ma csak a legexkluz�vabb n�met sportaut�k alkalmaznak. A boxermotor a rep�l�gy�rt�sb�l lett �tv�ve, mivel ott nagyon hat�kony, egyenletes j�r�s� �s megb�zhat� hajt�m�re volt sz�ks�g. Bizony�ra a l�gik�zleked�ssel val� kapcsolat miatt

van ilyen r�gi hagyom�nya a boxermotor Subaru g�pkocsikn�l t�rt�n� felhaszn�l�s�nak. M�r 1965-ben a Subaru 1000-n�l tal�lkozunk a boxermotorhajt�ssal. Jelenleg csaknem minden Subaru modellben ez duruzsol, a 70 kW-os kivitelt�l a 195 kW-os turb�t�lt�s�ig.   A boxerhajt�s el�nyei k�zenfekv�ek. A hengerek egym�ssal szembeni elrendez�se kiegyenl�ti a dugatty�k mozg�s�val keltett er�ket. Ennek eredm�nye a szinte b�rsonysim�n fut� motor, az alig �rz�kelhet� rezonancia. Tal�n m�g enn�l is fontosabb, hogy nagyon alacsony �p�t�se folyt�n �s a k�t azonos s�ly� hengersor r�v�n statikailag is rendk�v�l kiegyens�lyozott. �gy lehet�v� v�lt az alacsony s�lypont� �s szimmetrikus fut�m�koncepci� l�trehozatala. Mindezen el�ny�k �rv�nyes�lnek a Subaru menettulajdons�gain�l. Egyr�szt a motor egyenletesen �s halkan dolgozik, m�sr�szt a boxermotorral kombin�lt �sszker�khajt�s kiegyens�lyozott �ttart�st eredm�nyez. B�r a motorok gy�rt�sa valamelyest t�bbe ker�l a Subarunak / a k�t k�l�n�ll� hengersor miatt l�nyegesen t�bb alkatr�szt kell be�p�teni mint a hagyom�nyos soros motorn�l / , az elk�pzel�s �ri�si el�nyei rent�biliss� teszik alkalmaz�s�t.